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本文目录：
- 1、为什么武广高铁比京沪高铁安全?
- 2、这次7.23事件相撞的是高铁还是动车组?
- 3、为什么我国的铁路出了这么多事故?
- 4、刚果火车脱轨致50死,中国高铁防止脱轨的技术有哪些?
- 5、高铁史上最严重的事故
为什么武广高铁比京沪高铁安全?
1、原因：武广线主要用的是进口设备，管理方面已经过先进的系统的培训。可以说从设备到管理都可以达到德日的水准。而京沪用的是老乡垒猪圈的路子加上缺乏监管的暴利的***工程最终酿成了今天的惨剧。
2、你对武广不够了解。。武广开通后初期（磨合期）也发生了故障。如空调打不开、雨雪灾害致晚点等等。现在武广已渡过了磨合期，所以现在比较正常了。
3、覆盖范围：武广线监控系统主要覆盖武汉至广州的铁路线路，而京沪线监控系统主要覆盖北京至上海的铁路线路。线路长度：武广线全长约1068公里，而京沪线全长约1318公里，因此京沪线监控系统需要更多的设备和***来覆盖更长的线路。
4、武汉到合肥到南京的高铁已经建成了的，但没有武广的规格高。现在南京到上海段的京沪高铁和沪宁城际正在修，以后就是沪汉蓉的一部分，其中沪宁城际明年7月建成。到时候也就是武汉到上海都通了。
5、伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营，环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西，一起迈入了高铁元年。
6、武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都***用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。
这次7.23***相撞的是高铁还是动车组?
时间：7月23日20时34分 ·地点：温州方向双屿路段下岙路 ·***：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。
肯定是，动车事故以后，盛***惊慌失措，降速了事。7月份调图，高铁时速已经全部降到时速300.所以本次降速，不关高铁的事情。主要是动车，所有动车，最高时速降到200公里。在既有线的动车，最高时速降到160公里。
D301次以时速118公里撞击了D3115次的尾部，D3115次还停在轨道上。D301有4节车厢脱轨，前3节车厢掉落，一节半挂在空中。D3115次最后一节几乎完蛋。估计死亡70—100人。
是动车，不是高铁。 动车都是D字开头的，高铁是G字开头的。
高铁事故是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
为什么我国的铁路出了这么多事故?
1、主管因素，中国很多工程喜欢献礼，你应该发现1，1，1前后的献礼工程特别多。我们内部做项目管理的都知道，这种赶进度会较大影响调试及稳定性。如南京南站报道出来那种问题。
2、交通工具都是有风险的，即使再好也难免有差错。至于中国方面为什么比较多，应该是和国民性有关系吧。虽然大家比较避讳这个话题，我想都是中国人，自己什么样不用我多说了。
3、正是这样一群工作辛苦收入不高的群体，保障了我国铁路的运行。难以想象，科技尤其是信息化程度发展到现在，竟然还发生了如此大的生产安全事故。对于这一***，***本身的责任调查是肯定的，但***的整改不应当局限于***本身。
刚果火车脱轨致50死,中国高铁防止脱轨的技术有哪些?
中国在高铁技术上运用了防脱轨的安全技术手段。高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块：公路工程，牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。工务工程。
铁路桥梁上的铁轨是内外双轨，外侧是普通铁轨，内侧放置中部平行两端收缩成尖状的特殊铁轨其长度与铁路桥梁长度基本一致，作用就是加固轨枕，保护桥梁路基。防止列车脱轨，造成坠桥事故。
我国是第三个掌握空轨技术国家，首发永磁磁浮空轨，领先之处主要有可以提高安全性，对未来我国交通建设有更加长远进步影响是对交通运输和磁悬浮技术进一步提升。所以此种设计和技术是值得支持和开发。
中秋前夕刚果的东南部坦噶尼喀省一列火车在夜间发生脱轨事故，造成了至少50人死亡，还有23人受伤。事故造成的死亡人数可能还会上升，因为仍有人被困于火车之下，还在等待得到营救。刚果***也已经派人去救援。
另一方面，在转弯时，由于修建转弯处会使得外轨要比内轨高一点，这样能够有效地避免火车脱轨和解决转弯的问题，增大摩擦力，这样能够有效地保持火车在转弯时正常转弯。
高铁史上最严重的事故
这是世界高铁历史上第一次严重的伤亡事故，最终造成101人遇难、105人重伤。标榜拥有世界上最安全和先进设备、运行7年零死亡事故、工业巨人德国也引以为傲的高速铁路列车，竟在顷刻之间酿成一场悲剧。
事故经过：2011年7月23日，一辆由杭州东开往福州的D3115次列车，在温州市双屿路段发生了脱轨事故。这起事故造成了40人死亡、172人受伤，是当时中国高铁运营历史上最严重的事故之一。
·23动车事故原因：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。
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