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本文目录：
- 1、墨西哥墨克高铁的建设意义
- 2、墨西哥城-克雷塔罗高速铁路详细资料大全
- 3、墨西哥墨克高铁的介绍
- 4、究竟如何看待墨西哥突然撕毁中国高铁合同
- 5、为啥这次墨西哥高铁投标项目被取消,别简单的回答说受贿曝光
- 6、墨西哥墨克高铁的建设成本
墨西哥墨克高铁的建设意义
促进经济发展 高铁建设可以促进区域经济的发展，提高交通运输效率，降低交通成本，提升商贸往来便利性。改善交通状况 高铁建设可以缓解城市交通拥堵，提高城市间交通效率，减少城市间交通压力。
法律分析：一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
国防意义自然就是高铁可以快速将人从一个地方运输到另外一个地方，这些人如果是普通人，那自然就是出去工作或者回家探亲，如果是武装力量，那自然就是保卫国家，保卫领土。
墨西哥墨克高铁，是指连接墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的一条高速铁路，是墨西哥国迄今最大的基础设施项目，由中国铁建在海外建设。
经济意义：a. 有利于***开发和物资输出。b. 有利于发挥铁路对经济辐射的作用，促进外向型经济发展。c. 有利于开发旅游***，带动第三产业发展。政治意义：a. 有利于巩固民族团结。b. 有利于加快贫困区脱贫速度。
墨西哥城-克雷塔罗高速铁路详细资料大全
1、简介 连线首都墨西哥城与制造业中心克雷塔罗的这条210公里高铁项目，是墨西哥总统涅托的头号基础设施投资项目之一，也是墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，更是拉丁美洲第一条高速铁路项目。
2、墨西哥墨克高铁，是指连接墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的一条高速铁路，是墨西哥国迄今最大的基础设施项目，由中国铁建在海外建设。
3、设计行车时速150公里，全部***用中国铁路技术标准建设 墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司（中国铁建，601186）国际联合体中标全长210公里的墨西哥城至该国第三大城市克雷塔罗的高速铁路项目。
4、墨西哥城海拔2250米，克雷塔罗海拔3360米。在高低落差1110米、208公里长墨西哥城—克雷塔罗线上建设最高时速350公里的高速铁路，需要建设高比例的大量桥梁和隧道。
墨西哥墨克高铁的介绍
墨西哥高铁，连接墨西哥城和蒙特雷的未来之路。这是一条全长约300公里的高速铁路，将成为拉美地区最先进的高铁之一。背景介绍 墨西哥是拉美地区第二大经济体，但其基础设施建设相对滞后。
墨西哥城-克雷塔罗高速铁路，是墨西哥一条即将动工新建的高速铁路项目，连线首都墨西哥城和墨西哥第三大城市克雷塔罗市，预计于2015年展开建设。
墨西哥墨克高铁通车后两地汽车交通量将减少30%，直接增加就业人口愈2万，间接增加就业人口4万，每年减少交通事故600起，减少碳排量95000吨。作为美洲第一条时速将达300公里的高铁，它对周边国家具有极大的示范效应。
***投资34亿美元，如果加上增值税，成本将升至43亿美元。中国进出口银行将为该项目85%的建设资金提供融资，***建设工期40个月，过渡运营维护技术服务期60个月。
普通高铁的连接车厢一般有8节车厢，两个车头。加长型的高铁一般有16节车厢，四个车头。高铁内部的样子是左右为座位，左右座位顶上各有一道架子用来放置大小合适的行李，中间为过道。
究竟如何看待墨西哥突然撕毁中国高铁合同
中国铁建和中国南车日前发布公告，确认了2天前传出的中国高铁投标项目遭墨西哥方面突然取消的消息。这一消息着实让人摸不着头脑。
墨西哥决定取消墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标结果是由于墨西哥国内因素，与中国企业无关。国家发改委新闻发言人表示，中国企业始终遵守墨西哥***公开招标程序和要求，投标内容也符合墨西哥标书规定。
中国帮助墨西哥修筑高铁签了订单又被取消，究竟原因在哪里？其中说辞版本很多，恐怕亲历者也难准确找出原因，无论怎样说，墨西哥的国情与中国的国情不一样，不能完全套用中国的经验。
墨西哥交通部长埃斯帕扎宣布，墨西哥总统撤销了11月3日的投标结果，以避免“对於有关这次招标合法性与透明度的质疑”。
中方对墨***撤销招标结果感到遗憾，但中国***将继续鼓励中国企业参与墨高铁等基础设施项目建设，希望墨***能够公平对待中国企业，推动相关合作早日取得实质性成果。一方面要走法律途径，一方面也要走政治途径。
为啥这次墨西哥高铁投标项目被取消,别简单的回答说受贿曝光
1、月底，墨西哥主要的反对党议员召开发布会，要求***取消招标，理由是招标时间太短，对参与企业不公平，而且与中方联合的墨西哥公司与***官员关系过於密切。但重新参与竞标显然对于中国铁建联合体存在不公平。
2、墨西哥总统涅托在参加竞选时就承诺尽快修通高铁，后来宣布取消高铁项目，肯定不是啥明智之举，说明总统正承受到了来自反对派和民间的巨大压力，同时“伊瓜拉***”引发的各界***持续发酵，这对执政党造成了空前的政治压力。
3、然后其实泰国，墨西哥，印度都是较亲西方的***。其实地缘政治因素和***内部的压力往往是中国高铁出口先声夺人，最后不了了之的主要原因之一。其次，从1998年以来，中国高铁的技术先后师承瑞典，加拿大，德国，法国和日本。
墨西哥墨克高铁的建设成本
***投资34亿美元，如果加上增值税，成本将升至43亿美元。中国进出口银行将为该项目85%的建设资金提供融资，***建设工期40个月，过渡运营维护技术服务期60个月。
墨西哥墨克高铁，是指连接墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的一条高速铁路，是墨西哥国迄今最大的基础设施项目，由中国铁建在海外建设。
在中国，高铁轨道建设的大部分成本为每公里1亿左右人民币，也有少数项目达到5亿左右。相对于其他国家，中国的高铁建设成本较低，多数国际上的高铁建设成本超过3亿元每公里。此外，虽然高架桥的使用增加了部分高铁的成本。
综上所述，高铁建设成本与土地征用费用、基础设施建设费用、车辆***购费用、技术投入费用、人工费用等因素密不可分。
我国的高铁轨道建设大部分是每公里1亿左右人民币，少部分是5亿人民币左右，每个型号的高铁列车速度是不一样的，如果以设计时速350公里/小时来看，高铁一分钟就能跑8km左右。
有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。
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